1、齒輪和軸承的潤滑

齒輪和軸承的潤滑方式，分為稀油潤滑和油脂潤滑兩大類。其中，稀油潤滑又有油浴潤滑、飛濺潤滑和壓力循環潤滑等幾種方式。由于潤滑油比潤滑脂的散熱性好，因此，齒輪及同一端的軸承通常采用稀油潤滑，另一端的軸承也只在少數場合采用油脂潤滑。

2、氣體和潤滑油的冷卻

2.1、潤滑油冷卻

齒輪和軸承運轉中產生的摩擦熱量，隨豉風機的載荷增大而增加。潤滑油吸熱后溫度升高，怛一般不宜超過65℃(耐高溫的軸承和潤滑油除外)e因此，當鼓風機載荷較大時，潤滑油需要冷卻。

潤滑油的冷卻有水冷和空冷兩種方式。如果主、副油箱為單層殼體結構，潤滑油只是通過油箱殼體與大氣自然地交換熱量，稱為空冷。如果在油箱內設置蛇形冷卻水管，或者將主、副油箱設計成水夾套結構，運行時通水冷卻，則稱為水冷。

2.2、氣體冷卻

當鼓風機排氣溫度較高時，葉輪之間、葉輪與機殼及墻板之間的熱態間隙會變得很小，嚴重時會相互卡住。另外，軸承離排氣腔很近，對氣體的傳熱比較敏感。因此排氣溫度不宜過高，一般不超過120~140℃。

常用的冷卻方式有空冷、水冷、逆流冷卻等。

(1)空冷。壓力比越大,氣體溫升越髙。在壓比<2.0的場合，排氣溫度通常不是太髙。此時，氣體只需通過機殼與大氣自然換熱即可,稱之為空冷。

(2)水冷。當壓力比很大時，如果采用空冷方式，排氣溫度會比較高。此時可以使用冷卻水，對氣體進行強制冷卻。水冷又有下述兩種方式：

①夾套走水冷卻

將機殼和墻板作成夾套結構，使用時通入冷卻水，對壓縮氣體進行強制冷卻。國內20世紀70年代研制的SD系列鼓風機，采用的就是這種結構。

②注水冷卻

從進氣口向機殼內注人少量的水，既可對排氣進行冷卻，又可對轉子間隙進行密封。主要是濕式真空泵采用這種冷卻方式。

(3)逆流冷卻

逆流冷卻通常有兩種應用方式:①從鼓風機或真空泵排氣口引出一部分氣體，將其冷卻之后作為高壓逆流氣體引入機殼；②真空泵直排大氣時,也可以將大氣當作冷卻氣體直接引入機殼。

采用逆流冷卻，具有以下幾大優點：

①可以吸人高溫氣體。采用空冷，吸入高溫氣體時，一般要通過前置冷卻器將吸入氣體冷卻到40℃左右。采用逆流冷卻時，氣體溫度即使在120℃也可直接吸入。

②可以在較高的壓力比下使用，由于排氣溫度等因素的影響，單級空冷鼓風機的壓力比一般不超過2.0。采用逆流冷卻時，排氣溫度下降，允許使用的壓力比提高。實際應用中，單級鼓風機和真空泵的壓力比分別達到2.6和4.4左右。

③可以確保干式輸送特性。不采用注水冷卻，同樣可以達到濕式真空泵所能達到的真空度。

3、機械密封的冷卻與潤滑

機械密封利用封液進行潤滑和冷卻。封液一般為汽輪機油，不允許使用油作封液時，也可用清潔水或其他合適的介質作封液。工作時，須用泵送系統或自循環系統使封液在密封腔內循環。

鼓風機運轉時，機械密封的動環隨軸一起轉動，使密封腔內的油順向流動，并產生離心力。由于吸收了密封端面的摩擦熱，油在密封腔內的溫度比在循環油箱內的溫度要高。因此，油從循環油箱流人密封腔之后，其體積膨脹，比重變小，并產生浮力。由于離心力和浮力的作用，引起油液質點的相對位移,從而達到對流換熱的目的。h dfj 11.CO M

另外，在上行油管入口處，油因受制動機構的擠擋，改變流向后沿上行油管上行，按箭頭所示方向自動循環。油在循環油箱內得到適當冷卻之后，再經下行油管流入密封腔內，不斷地帶走密封端面的摩擦熱，同時也使摩擦副處于良好的潤滑狀態。

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